A légiközlekedési ágazat zűrzavarban van a (Covid-19) „oltási” mandátumok miatt, amelyek annyi pilótát öltek meg vagy kényszerített korai nyugdíjba vonulásra, hogy már nem maradt elég belőlük, hogy repülhessenek a repülőgépek.
A vállalati irányítású média (azaz a CNBC ) azt állítja, hogy a „járvány” felelős ezekért a veszteségekért, de mi ennél jobban tudjuk. Sok közlekedési dolgozó távozott a munkahelyéről, és soha nem tért vissza a megbízások miatt, és ez tény.
Most a nagy légitársaságok nehezen találnak elegendő személyzetet a repülőgépek levegőben tartásához. Az eredmény a járatok széles körű törlése és a lehetséges csődök veszélye.
Lehetséges megoldásként legalább egy törvényhozó olyan jogszabályt fontolgat, amely 65-ről 67 évre vagy magasabbra emelné a pilóták szövetségileg előírt nyugdíjkorhatárát. De ez megoldja a problémát, és egyáltalán biztonságos?
Egy regionális utasszállító azt is javasolja, hogy csökkentsék a repülési órákra vonatkozó követelményeket, amelyek ahhoz szükségesek, hogy csatlakozzanak egy nagy amerikai légitársasághoz. Más szóval, a pilótáknak már nincs szükségük annyi tapasztalatra, hogy felvegyék őket a gépek vezetésére.
A Delta elveti a négyéves diploma követelményét a pilótafelvételi szabályokból
Az év elején a Delta Air Lines hullámokat keltett, miután elvetette a felvételi szabályt, amely szerint minden pilótának legalább négyéves diplomával kell rendelkeznie. A főiskolai végzettség már nem előfeltétele a Deltában való repülésnek.
A Frontier Airlines más megközelítést alkalmaz, mivel Amerika határain kívülről, köztük Ausztráliából próbál új pilótákat szerezni. Az American Airlines pedig úgy döntött, hogy megpróbálja eladni a rövidebb járatokra szóló jegyeket.
"Az iparág pilótahiánya valós, és a legtöbb légitársaság egyszerűen nem fogja tudni megvalósítani kapacitástervét, mert egyszerűen nincs elég pilóta, legalábbis nem a következő több mint öt évben" - mondta a United Airlines vezérigazgatója. Scott Kirby cége legutóbbi negyedéves bevételi felhívása során, áprilisban.
Kirby szerint jelenleg körülbelül 150 repülőgépet tiltottak le a United regionális légitársaságai között, mert nincs elég pilóta a repülésükhöz.
Bár részben az oltások okolhatók, az is igaz, hogy a pandémiás korlátozások leállították a pilóták felvételét azáltal, hogy megzavarták a képzési és engedélyezési folyamatot.
Normális esetben folyamatosan érkeznének a nyugdíjasok helyére újoncok, de az elmúlt két évben ezt a folyamatot nagymértékben megzavarták a kormány bezárásai és mandátumai.
„Úgy érzem magam, mintha elsétáltam volna a csúcson” – mondja egy jelentős légitársaság egyik volt kapitánya, aki 2020-ban korengedményes nyugdíjazási csomagot vett fel a járvány kezdetén, amikor mindenkinek azt mondták, maradjon otthon.
Akkoriban szinte senki sem utazott, így csak a dolgozókat volt értelme csomagolni. Most azonban ez a terv jelentős mértékben visszaüt, mivel a légi fuvarozók küzdenek a kereslet kielégítésével.
A légiközlekedési ágazat most kétségbeesetten próbál pilótákat képezni és felvenni a lehető leggyorsabban, de ez valószínűleg nem lesz elég a probléma megoldásához. A pilótahiány évekig , vagy akár örökké is tarthat, ha a világ folytatja jelenlegi összeomlási pályáját.
Kit Darby, a pilóták fizetési tanácsadója és nyugdíjas United kapitánya szerint a nagy amerikai légitársaságok csak ebben az évben 12 000 pilótát remélnek felvenni, ami körülbelül kétszerese a korábbi éves felvételi rekordnak.
„Soha nem gondoltuk az ilyen mértékű lemorzsolódást” – mondja Jonathan Ornstein, a Mesa Air Group vezérigazgatója, amely az amerikai és a United regionális partnere, amely az elmúlt negyedévben 43 millió dollárt veszített a járatcsökkentések miatt.
"Ha nem repülünk, pénzt veszítünk."
Ahogy a világ összeomlik körülöttünk, a Collapse.news oldalon értesülhet a legfrissebb hírekről .
A cikk forrásai a következők:
